關(guān)于氫燃料VS鋰電的路線之爭(zhēng),在乘用車的討論場(chǎng)上幾乎沒(méi)停過(guò)。前有馬斯克炮轟氫燃料電池是智商稅,后有日本豐田更加積極的充值。11月的上海進(jìn)博會(huì)上,日本豐田Mirai第二代氫燃料電池乘用車在中國(guó)亮相,續(xù)航里程達(dá)850km,讓不少車迷開(kāi)了眼界。隨著當(dāng)下雙碳目標(biāo)的推進(jìn),氫能在國(guó)內(nèi)也逐漸熱起來(lái)。由于鋰電池有續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、載貨量少的短板,而氫燃料電池的強(qiáng)項(xiàng)正好可以補(bǔ)齊。因此,國(guó)內(nèi)將氫能在交通上的應(yīng)用重心放在了載量大、距運(yùn)長(zhǎng)的商用場(chǎng)景,比如公交車、物流車、重型卡車、軌道交通。全國(guó)...